独善的オレの好きなもん（仮）

愛車（RX−８）になんとか、BLITZ製「コンプレッサー（スーパーチャージャー）」の取付け終了。

「ブースト圧の設定」をする。説明書には、「０．４hkPa（≒0.4kgf/cm2）」を越えないようにとの指示がある。指示通りに各種設定（ポイント値：３４、GAIN：０）を行なうが、「スーパーチャージャー（過給）」が効き始めた瞬間に「０．７hkPa」以上になってしまう。

うわー、しかも、いきなり尻を蹴っ飛ばされたような加速！

「昔のドッカンターボ車（笑）」みてぇ！って言うてる場合か！

エンジン大丈夫か？（大汗！）

設定（ポイント値：１５）を下げるが、それでも瞬間的に「０．５hkPa」以下にならない・・・。

「コンプレッサー」の作動を考えてみる。

アクセル　０％　→　３０〜４０％　→　４０％以上
開度

電磁　　　OFF    →    　ON　　　　→　　ON
クラッチ

バイパス
バルブ　　全閉　→　　全開　　　 →　アクセル開度（％）に合わせ開閉。

ええっと、アイドリング時（アクセル開度：０％）は、「電磁クラッチがOFFに」なって（いわゆる”エコ運転状態”）おり、コンプレッサーは作動していない。アクセルを踏んで（開いて）、アクセル開度が３０〜４０％を超えた時点で、「電磁クラッチがON」になり、同時に「バイパスバルブ」が「全閉」から「全閉」状態になる。その後は、「アクセルの開度」に合わせて、「バイパスバルブの開度」がコントロールされる・・・ハズ。

ん？「バイパスバルブが開いた瞬間」に「サージ圧」（オーバーシュート）が発生しているのかなぁ？（続く）。